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虽然由于新的供应记录，两个连续的冬季温和和冠状病毒情况，今天我们看到市场条件疲软，但我们预计平衡将恢复，这是由于持续的需求增长和新供应量的减少所致。

进入2017年以后，我国开始推动煤改气政策，导致2017年我国天然气消费量大幅增长，达到了2373亿立方米，同比增长15.31%。西南石油大学党委书记孙一平在论坛上表示：作为一带一路倡议的发起者，我们应理性思考如何在促进能源投资和贸易，加强地区能源开发和利用水平，保障地区能源安全，提升用能质量等方面做出引领和示范。

据了解，我国参与一带一路共25个国家、120余个油气合作项目，在一带一路沿线建成了中亚俄罗斯、中东、亚太三大油气合作区，在陆上三大油气战略通道中建设了中亚、俄罗斯、缅甸到中国的多条管线，中国从一带一路国家进口原油占进口总量的67%，进口天然气510亿立方米，占进口总量的85%。把天然气发展成为中国的主体能源之一，是建设清洁低碳、安全高效的能源体系的重要组成部分。作为油气企业必须要以一带一路建设为引领，扎扎实实推动油气国际合作。既能帮助所在国解决能源发展问题，促进当地的经济社会发展，惠及当地人民。其中，冰上丝绸之路亚马尔项目非常典型，该项目的落实和我国油气开发有互补性的一方面，并且获得了良好的国家的政策支撑。

中石油国际部综合处处长陆如泉表示：能源命运共同体是我们一直倡导的一个概念，通过打造油气利益共同体呢，能够让中石油和全球的油气合作伙伴，一起来在一带一路开发油气重大项目。同时，能源国际合作也是一带一路建设的重要领域，特别是发展中国家能源合作尤为重要。MTO的经济性能将是甲醇价格长期而主要的影响因素。

与此同时，中美贸易战已经令中国在2019年9月对美国甲醇进口关税从5.5%提高到30.5%。IHS Markit预计，2018~2024年中国甲醇需求的年均增速为1.9%，远远低于2008~2018年10%以上的年均增速。美国对伊朗的制裁已经限制了从伊朗向中国和印度出口甲醇，伊朗是甲醇的主要生产国。IHS Markit预测，2022年中国甲醇消费将下降，主要是因为来自MTO和燃料两大领域的甲醇需求下降。

纳什表示，除非原油价格上涨，否则MTO将进入艰难时期。与此同时，伊朗甲醇产能增速放缓也将被美国甲醇产能增速加快所抵消。

与此同时，今年以来中国有3个化工厂发生了爆炸和安全事件，其中包括两个甲醇和乙酰基工厂，这减弱了中国对的甲醇需求。新增产能即将释放IHS Markit称，过去一年，受中国MTO装置经济性和开工率水平下降、美国对伊朗的制裁以及中美贸易战的影响，全球甲醇价格一路下跌。2020年中国全面实施E10汽油政策将给MTBE在汽油中的使用带来重大挑战，当前中国每年有440万吨的甲醇用于生产MTBE。地缘政治影响需求纳什表示，地缘政治正在导致国际甲醇市场的不确定性增加，也将导致消费者信心下降和需求下降。

甲醇预计从2019年第四季度至2020年中期开始恢复，然后在2020年的下半年维持震荡走势。纳什表示，美国对伊朗的制裁会推迟伊朗新建甲醇项目，而美国一些新建甲醇项目将比预期提前投产。IHS Markit称，美国正在成为甲醇的净出口国，关税可能会导致美国的甲醇转向其他亚洲国家。在德国柏林召开的IHS Markit第37届全球甲醇年会上，纳什表示，IHS Markit已经下调了全球甲醇装置开工率水平预期，全球甲醇装置开工率水平预计从2020年开始下滑。

因此，中国MTO装置的平均开工率水平(目前约为79%)预计在2022~2026年下降到65%~70%。IHS Markit称，中国的E10汽油政策旨在增加汽油中的乙醇含量，也将抑制甲醇和作为汽油调和组分的甲基叔丁基醚(MTBE)的需求。

纳什表示,过去两年的低国际原油价格已经改善了石脑油裂解装置的竞争力,并对MTO的经济性提出了挑战。MTO前景悲观纳什表示，MTO的前景也将变得更加悲观，MTO是中国最大的甲醇需求领域，占其总需求的24%。

其中，美国将新建4套甲醇装置，特立尼达将新建一套装置。IHS Markit称，未来5年，北美将有大约600万吨/年的新建甲醇产能投产。地缘政治因素影响、中国MTO装置开工率下滑、甲醇燃料需求下降据悉，IHS Markit负责合成气化学品业务的副总裁迈克纳什(Mike Nash)表示，去年以来，受地缘政治威胁、中国甲醇制烯烃(MTO)装置的经济性能和装置开工率下滑以及中国燃料中甲醇需求下降的影响，全球甲醇需求已经走软。纳什表示，这已经促使中国政府从严对国内化工厂的环境控制和检查，特别是小型化工厂，这会减少甲醛的产量。而甲醛是中国第二重要的甲醇需求领域，占其甲醇需求的23%。IHS Markit称，预计未来10年，中国非一体化MTO装置的甲醇盈亏平衡价格将低于中国实际的甲醇价格。

中国的MTO包括甲醇制乙烯和丙烯，是全球制造烯烃成本最高的工艺路线。然而，由于中国当前在建的乙醇能力再加上现有产能远低于明年预计的需求量，有可能没有足够的乙醇来满足2020年全面实施E10汽油政策的需求。

美国与中国的贸易摩擦正在破坏着两国的经济，而中国是全球最大的甲醇市场，占全球总需求量的59%此外，如果今后风电和光伏占电力总消费的比例大幅度提升，煤炭与其他清洁能源在更大范围内的有效互补也可能是煤炭清洁发展需要考虑的一个方面。

第三条为拉丁美洲航线和第四条东南亚航线，都经马六甲海峡到中国沿海港口。三是替代能源发展不足，体制机制障碍突出。

中国在继2017年超过美国成为最大石油进口国后，2018年又超过日本成为最大天然气进口国。从来源国地理分布来看，主要集中在北非、中东和亚太地区。发展轨道交通是石油替代的重要方面，但投资大，施工难度也较大。二是进口通道集中度高，风险评估与安全保障力度不足。

一个有效的能源系统应该为所有人提供可持续、安全、成本可接受和可获得的能源。但是，目前中国替代能源发展不足，体制机制存在发展障碍，其中煤制油、煤制气等煤化工产业以大量耗煤为生产基础，这一过程会带来环境污染，同时也需要水资源保障。

中国油气进口通道较为集中，大部分海上运输航线都需经过马六甲海峡。以上能源替代能够在一定程度上降低中国能源安全风险。

根据国家统计局统计数据，2018年全国能源消费总量46.4亿吨标准煤，同比增长3.3%。这是因为现阶段中国低碳清洁转型策略需要兼顾能源成本和能源安全，否则难以在实践中兑现。

中国的能源安全问题不仅体现在总量上，更体现在结构上。主要有四条航线：第一条为中东航线。能源安全矛盾集中体现在石油安全问题或油气安全问题上，也就是国内油气资源不能有效地支撑经济的持续发展。虽然不同经济发展阶段具有不同的发展特征和能源发展目标，但是，能源政策目标需要平衡，这意味着中长期中国能源发展路径还将会是两条腿走路：煤炭的清洁发展和支持新能源快速增长。

电动汽车近年来在中国取得了很大的发展，但仍面临成本偏高、基础设施建设不匹配、行业部门缺乏协调等问题。目前中国石油进口主要来源于俄罗斯、安哥拉、沙特、伊拉克、阿曼和伊朗等国家。

二是电源与电网之间发展不协调。另一方面，中国能源生产总体上虽然有所上升，但是，消费结构上存在较大安全问题。

第二条为非洲航线，从非洲经马六甲海峡至中国沿海港口。能源是国民经济发展的重要支撑，能源安全直接影响到国家安全、可持续发展以及社会稳定。